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毫无疑问，仓库（Warehouse）或分销中心（Distribution Center）的运营效率是物流以至供应链管理的重要环节。虽然在制造商的眼里，从提高供应链过程的效率和应对客户对产品和服务的各种各样的需求来看，仓库或分销中心的设立和运作是一个不得不面对的难题，但要取消仓库并实现所谓的“零库存”运营，对于大多数企业来说恐怕在相当长的时间里只能是一种理念、一个愿望或要求企业终身追求的物流管理目标。因此，如何提高仓库或分销中心的运营效率就成为企业现实的选择。显然，仓库管理系统（Warehouse Management System）技术的广泛应用为提高分销中心的运营效率提供了有效的技术支持。据ARC咨询顾问公司（ARC Advisory Group）的研究测算，2002年，全球仓库管理系统应用软件的市场规模达7.72亿美元，同比增长率接近5%。ARC同时预测到2007年，仓库管理系统的市场规模将达到9.62亿美元，年均增长率为4.5%。 但是，仓库管理系统不仅包括由应用软件和相关硬件设备构成的技术支持系统，还包括仓库运作流程设计系统、仓库管理作业标准系统以及与市场接口的客户服务水平系统。说到底，仓库管理系统的功能水平取决于管理理念和技术手段这两方面的有机结合。ARC咨询顾问公司最近发表的研究报告认为，高效的仓库应当根据实际情况按照适宜的标准作业流程来运营，一切都显得那么整洁和有条不紊。 此外，先进的仓库管理系统能够帮助仓库的运营处于最佳状态。下面就是ARC咨询顾问公司提出的10个问题，它们可用来诊断仓库管理系统是否能够提供一流的仓库管理作业支持。业内最好的公司对大多数问题的回答应当是:“YES”。 1.你的仓库是否能够同时处理多个订单？在使用纸质媒介管理的仓库里，操作人员一次只能够处理一份订单。在美国，约有2/3的中型仓库（面积10000平方米）和1/3的大型仓库（面积70000平方米）仍然是通过纸质单据指令来运营管理的。为了提高仓库的生产率，减少操作人员在仓库内部的作业行程，就需要精心设计分拣策略和路线。但如果要实施任务交错作业，高峰期快速分拣或双向拣配作业等，对纸介管理来说就显得太复杂了。射频和条码技术系统的使用使得仓库的操作人员能够同时拣配多个订单。在美国，有不到1%的仓库还使用了声控分拣指引技术，该技术的应用确实可以提高对不易搬运货项分拣的生产率，但可能降低存货控制的准确性。 2.存货的准确性是否超过99%？所有仓库都应当实现99%的存货控制的准确性。最好的10%的仓库可达到99.95%的准确性。为此，定期的循环计数是基础性的第一步。一开始，系统应该根据每个存货单元（SKU）价值量的帕累托（Pareto）分析来决定循环计数的样本数。然后，系统应能帮助管理人员锁定容易出错的存货单元。较好的方法是管理人员在仓库状态容易清点的时候计数，比如，在分拣以后马上就点数，看货位是不是空了，或还剩几件货。当然，因为要求每一存货单元都要准确计数，所以要达到99.95%的准确性还要求改变计数的方法。因为存货单元可能放错仓位，所以最好按通道来计数。 3.是否能够给客户一个完全可靠的交货期承诺？要向客户承诺当天或隔天送货，在仓库管理系统（WMS）和企业资源计划（ERP）系统之间一天一次或一天两次的交货批量整合是不能支持可靠交货的。 因此，WMS和ERP的存货数据应基本上保持同步。特别高级的系统能够对销售人员在给定仓储能力和运输条件的情况下改变交货承诺形成支持。 4.能否通过所搜集的数据识别提高绩效的契机？仓库管理人员最熟悉的应当是仓库作业的基本标准，如每人每小时搬运的货件数、确定时点的订单未完成率、压单时间和每件货的搬运成本等。对改变运作方式或操作人员的结果进行比较分析，仓库管理人员就能够不断发现更好的运营方式，如调整同时周转的货物的存放货位、调整操作人员的任务或改变分拣的程序。 5.能否平衡分销中心不同区域之间的工作负荷？不良的仓库管理会造成分销中心（DC）各区工作负荷的严重不平衡。管理人员应当计划、监测和调剂每个区之间的工作负荷。对仓库作业进行监测很普遍。大多数实施物料搬运自动化的仓库管理人员都能够差不多即时掌握每个区的工作负荷，并在必要的情况下为操作人员重新指派任务以平衡工作量。但制定计划就不那么普遍了。美国大约有1/5的大型仓库使用的是基于时间和动作的工程类劳动力标准来计算每项任务所需的理论时间，并与实际作业所使用的时间进行比较。通常，这些标准决定了操作人员的基本工资标准，但是要使用这些数据更好地计划每天的劳动力需求，则要求管理人员针对具体任务设定一个目标完成时间，如在分拣高峰期计算所需要的劳动力资源和确定每项任务的完成时间。 6.能否组合货项来简化下游合作伙伴的工作？不良的仓库管理使得仓库看上去就是一个存货的地方。而良好的仓库管理却能够把上下游合作伙伴的活动引入分销中心。采用承运人认可的标签、出口单证和合适的包装均会简化运输伙伴的工作。更高级的还有带有专业技术经验的装车编组技术，如根据卸货的顺序来装车，甚至还有为零售商的展示货物配上带滚轮的托架等。有些美国零售商要求分销中心根据所配送货物的重量和体积选择合适的送货目的地和承运人。现代化的分销中心应能够延时装配、增添产品的功能，增加产品配置的选择性和核心产品的客户定制化，如按客户国别配置的专门组件。 7.你或你的客户是不是一次性扫描收货？不良的收货作业要对收到的每一货项进行扫描检测。而最佳的收货作业只扫描一个标签就可以完成，该标签含有或直接给出所交货物的全部信息。通常，一次扫描收货作业可以借助于无线阅读识别技术（RFID）或条码识别系统，和供应商与客户之间约定的先期发货通知书（advanced ship notices）。 8.是否每个仓库经理在多点分销网络系统中都能够相互支持？不良的管理使得仓库看上去就是一处孤立的设施。而良好的管理却使得仓库管理人员能够看到网络系统中所有分销中心的存货状态，客户能够随时检查订货的状态信息。较高级的仓库管理系统还能够识别问题，并在几分钟内向仓库网络系统的管理人员报警。如系统产生缺货了，一般地，客户订单均能够在相邻的分销中心之间进行传递。良好的仓库管理系统不会将管理人员淹没在报警信号中，而是先过滤一下，再把报警的问题提交给合适的管理人员。更高级的仓库管理系统还包括自动执行和完成有经验的仓库管理人员的决策，比如，根据送货卡车到达的先后次序对收货和分拣作业的峰谷进行调节。当然，这样的系统还很少。 9.是否已经取消了人工质量检测？管理水平一般的仓库往往要求对货物进行人工质量检查，而管理良好的仓库却能够合理地取消非增值的附加过程。有两个途径可以取消人工质量检测。一是建立一套完整可靠的操作程序，系统应当支持经常发生抽样错误的抽样过程。对每一次抽样而言，系统应要求操作人员通过检测程序，系统还应当明确什么样的抽样操作是可靠的，何时质量检测并不能够对产品形成增值。二是如果发生错误的成本远远大于货物自身的价值，那么，质量检测的程序就应当实行自动化。在制药行业自动称重就很普遍，这也将被其他行业采用。这当然要求准确的数据。然而，在某些行业如半导体行业，由于货物单体的重量太轻，所以不一定采用自动称重的方法。 10.供应链是否具有处理反向物流的能力？在欧洲，立法要求企业必须跟踪和回收产品的包装物。达不到要求的可能面临3万美元罚款。通常包装物返回到一个指定的、常常是外包的废弃物处理中心。对于退货来说，不良的管理会加倍运输作业，如先运到发货仓库，再运到退货处理仓库。而良好的仓库管理则要求客户获得授权。货物通过收货人仓库的入口时，收货人要按照流程来识别诸如包装物或产品损坏、数量不对或产品有质量缺陷等问题。这里可能存在着增加销售的机会。然后，收货人被告知货物应送往何处。于是，收货人用自己的PC打印机生成一个含有收货处置指令的条码标签，并将货物发往指定地点。 根据企业回答上述问题时“YES”的多少（每个“YES”得1分），ARC咨询顾问公司推荐的仓库管理系统作业优化诊断标准为:1.如果得分少于3，说明贵公司存在着许多改进绩效和增进赢利能力的机会。如果得分在4～6之间，说明贵公司已经使用了一些可行的技术，供应链绩效水平可能处于中等。3.如果得分是7或者8，表明贵公司较早地采用了最成熟的仓库管理技术。4.如果得分是9或者10，则表明贵公司在应用最新技术方面处于领先地位，但也可能是过度地使用了最新技术手段。
深圳市高宝货柜服务有限公司（简称GLOBAL），是一家集装箱堆场维修服务性质的个体企业，年修箱力可达48,000(teus)。总公司位于深圳市龙岗区横岗镇，自有堆场约30000平方米,专业从事集装箱维修、堆存；制定一套于堆场修理吉柜的流程。 本公司拥有专业的维修标准和专业的维修技术人员，并有严格的质量控制，品质完全达标。拥有自备柜约600多个，为客户SOC出口业务做好充足箱源准备。 我司集装箱服务系统流程秉承“高效、进取、优质、专业”的服务宗旨，整个操作管理主要包括吉箱仓储、租售、进出场管理、修箱管理、费用管理、吉箱动态查询、统计报表等。 并通过EDI接口与船公司进行数据交换，使集装箱流动更为清晰。在各大船公司（Yangming, OOCL，MAERSK,Evergreen, Haijing, ZIM，Ponl, K-line, Tex, Florens, CAI，P&O,CSAV 等）树立了良好的形象和声誉。
如果新集装箱的数量和成本回落，供应链压力就会减弱。但目前利于生产商的情况对于目前四面楚歌的货运商来说，恰恰相反，集装箱的需求越来越强烈。 新集装箱价格仍在上涨 周二，全球最大的集装箱设备租赁公司Triton International(TRTN.US)公布了创纪录的业绩，并提供了有关集装箱生产的最新信息。 新集装箱的运输价格在今年早些时候稳定在3500美元/TEU左右，现在再次上涨到3800美元/TEU。而两年前，新集装箱的运输价格是每TEU为1600美元左右，还不到目前水平的一半。 新干货集装箱的每TEU价格 Triton全球营销和运营主管John O Callaghan在业绩电话会议中表示，价格“处于前所未有的水平”。尤其是，中国工厂生产了比以往任何时候都多的新集装箱，价格却还在上涨。 根据Triton的估计(不包括对非租赁和非运输买家的销售)，工厂在2021年上半年生产了约260万个TEU的干货集装箱(非冷藏/非罐)，超过了大多数年份12个月的总数。 据估计，2021年的产量可能会超过450万TEU，是前两年年产量的两倍多，比2018年创下的纪录高出近30%。全球集装箱设备船队可能同比增长8%。 Drewry关于全球所有集装箱类型的产量数据显示了同样的趋势。截至5月，Drewry报告称，今年迄今为止，公司共生产了266万个TEU，工厂今年有望至少生产500万个TEU。 这将使今年的产量比2018年的历史最高水平至少高出18%。 集装箱库存仍然很低 新集装箱库存的持续低水平证实了需求的强劲。O Callaghan表示，已经落地的产品已经被预订一空，最多只能维持两到三周的供应。尽管产量处于创纪录水平，但库存没有激增。 航运需求强劲的另一个迹象是非航运用途的旧集装箱的价格。就如所有还能出海的旧集装箱运船还在使用而不是被废弃一样，旧集装箱的使用年限也在延长。这使得二手市场上可出售的集装箱数量减少，40尺集装箱的转售价格上涨到一年前的2.5倍。 对于投资者和货运商等集装箱航运市场参与者来说，转售价格是另一个需要关注的指标。 当全球产能危机最终得到缓解时，将有更多的旧集装箱可供转售，转售价格将回落。 港口拥堵会持续到2022年吗？ 强劲的消费需求只是集装箱短缺的一个原因。因为设施被占用，港口拥堵也是集装箱短缺主要原因。 Triton首席执行官Brian Sondey在业绩电话会议中表示：“如果你看看停泊在洛杉矶等主要港口以外的船只数量，就会发现第二季度有短暂的好转，但现在又有一点恶化。在与我们航运公司的客户交谈时，我认为总体的情况是，目前运营中断不太可能很快消除。今年不太可能恢复到正常情况，很多干扰因素将延续到2022年。” 集装箱租赁利润飙升 紧张的供应链对货物运输商来说是非常痛苦的，但对Triton这样的设备租赁商来说是非常有利的。 Triton报告称，2021年第二季度调整后净利润为1.442亿美元，上年同期为6010万美元。 调整后的每股收益为2.14美元，高于市场普遍预期的1.96美元。 Sondey指出，而且Triton正利用当前的需求繁荣，通过“非常长期、高回报的租赁”锁定收入。 2021年订购的集装箱的平均租期为13年，远高于5至7年的历史正常水平。 “集装箱租期如此长有两个原因，”他解释道。“一个是市场的优势，我们喜欢长期租约，这帮助我们锁定高回报。集装箱价格非常高的事实也推动了这一趋势。考虑到集装箱价格如此之高，对于航运公司来说，同意长期租约是一种方式，可以降低短期的更高的租金。” （文章来源：智通财经网）
普通仓储与电商仓储有何区别有： 1、客户方面不同； 2、订单量不同； 3、订单精确率； 4、订单量浮动； 5、配送模式不同。 1、客户方面不同： 电商仓储面临的大都是不明的终端客户，数量比较大，并且其规律不好把控；传统线下的仓储面临的客户集体通常都是已明门店或是经销商，一般情况下客户数量偏少且重复率较高，具有一定的下单规律。 2、订单量不同： 电商仓储每天平均单量普遍高出线下仓储的好几倍，以至于几十倍，订单量每天改善频率也是非常高的，（主要因素在于终端客户下单不规律），平均订单批量比较小；传统仓储线下每天平均单量相对偏少，改善频率偏低，但是平均订单批量还是比较大的。 3、订单精确率： 电商仓储因为面临不明的终端消费者，订单的发货精准率需求大程度偏高于传统线下仓储，因此电商仓储在拣货操作与复核操作的需求更高。 4、订单量浮动： 电商仓储因收到各种电商大促与线上活动的影响例如618、双11、双12；订单增加的浮动非常大，因此就需要在实行仓储筹划的时候，充分思虑到活动大促时期的各类资源的柔性，譬如场地、人员、设施、系统账户等等；传统线下仓储的订单大部分是依照计划配货，订单已明并且具有计划性。 5、配送模式不同： 对电商仓储而言，经过运用第三方仓储发货公司，最显著的是能够减少本身营业的管制成本与资产投入，减少本身营业的风险；传统线下仓储重要依据物流配送为主，快递为辅，相比较而言传统线下仓储明显更为符合。
一、系固绑扎用具的管理 1.数量足够，符合标准 根据SOLAS公约要求，在整个航程中，除散装固体和液体货物以外的所有货物、货物单元和货物运输单元应按主管机关认可的《货物系固手册》进行装载、积载和系固。所以船上必须确保绑扎用具的数量满足既定航次的需求，根据船上的货物系固手册，其中有说明船上满载箱量时船舶绑扎锁具的标准数量，这一数量往往大于船舶现有的锁具的数量，因为运营时候，无论如何集装箱船都无法达到与设计箱量（以TEU为标准）一致的装载量。这其中有很多因素制约，例如舱位预订量，TEU和FEU的数量，市场淡旺季，单个箱子的重量等等。 虽然不必保持与标准数量相一致的锁具数量，但是保证有足够的锁具是提高公司效益的一项重要举措。比如，如果船上现存锁具不足以保证每个装船的集装箱都得到相应的固定，那么只能采取甩货的办法，这种方式的甩货对公司的经济效益乃至声誉都会产生很大的影响。 2.防损措施 绑扎索具也是公司的资产，防丢失，防损坏也是船员需要重点关注的项目。 （1）为了保证绑扎系固用具的充足，需要定期对绑扎锁具进行清点，及时补充。作为防损的一部分，公司体系文件要求：至少每三个月进行一次清点；每当有大副交接班时，交班大副及接班大副都应当进行清点并报告公司，如果发现清点数量差距甚大，需要阐述理由。 （2）离港前对本船的岸上作业区域（包括但不限于码头，岸吊）进行搜查，搜寻是否有被工人遗落的锁具； （3）锁具箱卸船后的摆放位置要始终处于值班人员的视线范围之内，防止偷窃的发生； （4）锁具箱上船前要确保其内的每一个小箱无遗失并且都属于本船，防止错装漏装； （5）监督岸上工人有无把卸下的集装箱上的锁具拆除并放入锁具箱内，防止遗漏； （6）不间断巡视甲板作业区域，发现码头造成的任何形式的损坏及时要求码头签认； （7）监督船上绑扎工人的操作，防止其故意丢弃船舶绑扎用具。（在中国码头时有发生） 二、系固绑扎用具的使用 1.集装箱系固绑扎用具分类 集装箱系固绑扎用具主要分为两大类： 固定式系固设备和便携式系固设备。 （1）固定式系固设备主要有绑扎眼板（Lashing Plate）、集装箱底座（Foundation）、导向装置（Guide Fitting）等。在实际工作上，固定式系固设备一般只要保证其工作状况良好没有遗失缺漏就能正常使用，这要求我们在日常工作中保持常规检查就可以了。但是便携式系固设备却不一样，由于其在作业中人为因素太多，是绑扎检查的重中之重。 （2）便携式系固设备主要有：扭锁（Twist Lock）、绑扎杆和花篮螺丝（Lashing Bar and Turnbuckle）、堆锥（Stacking Cone）等。 ·扭锁是集装箱与甲板，集装箱与集装箱牢固连接的重要装置。在岸吊装卸作业中，遗漏、安放不到位和平时检查损坏、保养上油不及时导致不能锁死、解锁拉柄锈蚀、缺失导致不能解锁（见图1）， 这几种情况时有发生。大型集装箱甲板可堆放6层或更高以上的高度，四个底脚扭锁上承受的重量是非常巨大的一个数字，如果船舶遇见风浪甚至大角度转向，都有可能导致箱子的倾覆，而倾覆的箱子轻则损坏货物和船舶设施，产生货损和影响船舶局部强度，重则影响船舶稳性，使其发生倾侧沉没。正确的做法是在装卸过程中，现场监督到位，发现漏装错装的情况，及时通知码头，把出现问题的箱子吊下，重新安装扭锁，保证出航安全。 ·绑扎杆和花篮螺丝，这两个绑扎用具配合绑扎桥/舱盖板上的绑扎眼板使用，对甲板以上的集装箱起到强有力的固定作用。在实际工作中经常发现少绑错绑的情况，比如一个Bay的绑扎杆少了，绑扎工人偷懒不愿意去其他地方拿，就会少绑。船两边最外侧的箱子要求使用长杆绑，但是因为长杆很重，有的工人就会偷懒，漏绑。还有就是集装箱与集装箱前后之间的过道很窄，箱子装好后眼板和花篮螺丝很难顺利连接，有的工人就会随意的把花篮螺丝连接到容易固定的地方，根本起不到应有的固定作用。正确的做法是，开工前与绑扎工人的工头碰头，要求其严格按照本船货物系固手册进行绑扎系固，约定在工人绑扎完毕后及时检查，与船舶系固手册进行核对，如有错漏及时改正，不能想当然的随意更改。 在恶劣天气来临前还要及时复查，组织人力对花篮螺丝进行再次紧固，如有必要可以用其他固定设备进行再加固，保证集装箱堆装的稳固。 ·堆锥是个不起眼的小玩意儿，使用在货舱内，它的基本作用是箱体固定和高度补偿。因为舱内有导轨的配合装载，所以一般船舶可能对于堆锥的重视程度都不够。虽然堆锥不起眼，但是一个疏忽都可能产生严重的后果。船舶为了获得良好的初稳性高度（GM），舱内一般都会配装重箱，如果堆锥安放不到位，那么箱子本身的重量，轻则把箱子底部/顶部戳一个洞，损坏箱子，或者装到最上层集装箱，由于底部的高度不一致，会把上层箱子的底部顶变形甚至破穿，造成箱损货损。（见图1）如果在舱底不幸戳穿了水管、水舱；油管、油舱，大船会发 生大规模的货损（淹货），而小船就有可能因为自由液面的影响发生倾侧沉没。甚至舱内装载的危险品有可能与水、油发生反应，导致燃烧爆炸，影响人命和环境安全。可行的做法是正确的安装，平稳吊装，舱内不要随意丢弃，值班人员在装卸过程中及时进入舱内检查，在舱内20英尺箱上之上堆装40英尺箱之前，检查前后高度是否一致，有无堆锥没有坐好的情形，减少可能存在的隐患，防微杜渐。 三、检查和保养方案 1.检查和保养的一般要求 对固定式系固设备和便携式系固设备的检查和保养应在船长的负责下进行。 （1）根据公司的安全管理手册以不超过6个月的检查间隔对所有正在使用的固定式及便携式绑扎用具进行目视检查； （2）建议从事货物绑扎或解绑的船员以及岸上工人报告有缺陷的部件，如果是便携式的系固设备，把它单独放置在适当的位置，比如说标注有“损坏”的锁具箱内； （3）备用的便携式系固设备应收集并储存在适当的锁具箱； （4）花篮螺丝的螺纹和扭锁的轴承应定期润滑； （5）必须特别谨慎在卸货过程中粗心被带到岸上去的绑扎用具，特别是扭锁，必须立即还回并且确保不被替换成非本船使用的锁具。 2.系固设备的检查和保养的记录 船舶货物固定设备的检查和保养的行动应记录在适当的记录簿，并保存在货物系固手册，记录内容如下： （1）出现显著磨损、锈蚀、弯曲或裂纹的部件，应从放置它们的锁具箱中拿出并禁止再次使用。这样的零部件应该单独收集到适当的储存位置，并转移到生产厂商授权的车间进行维修，如果不能维修，应当丢弃处理； （2）损坏的设备的零部件应替换成等效部件。必须从供应商处获得相应的制造厂商的声明文件并保存在货物系固手册中； （3）固定式货物绑扎装置的损坏必须由授权的厂家进行，并且在下一次的船级社检验中进行报告。 （4）在航行期间，应考虑：①对绑扎情况的检查及调整仅限于适度的重新紧固花篮螺丝。这一点在预计遭遇恶劣天气和海况来临前尤其重要；②如果货物绑扎的检查和调整是在恶劣天气和海况中进行，还应特别注意船员的安全。 3.手动锁和自动扭锁的保养 （1）这些锁具的确切使用位置应与船舶系固手册中列明的一致，其在集装箱系固布置图（Container Securing Arrangement Plan）中有体现；（不能错用、滥用，必须与系固手册一直，否则容易造成应力不对乃至损毁） （2）根据相应的船级社，所交付的新一代产品必须保持与之前的产品有相等的规格以及SWL （Safe Working Load：安全工作负荷强度）、PL （Proof load：耐力负荷）、BL（Breaking load 破断负荷）。由于一些较旧型号，厂家不再生产，当有新型号的备品供船时，仔细检查证书所列的各项参数是否与船舶现用产品的一致。 （3）清除内部和外部的污物，保证开启和锁闭的正常。 （4）仔细润滑轴承等需要润滑的部位，保证完好，延长使用寿命。 （5）遵照执行制造商制定的装配、润滑、检查说明；（保证保养程序正确） （6）每一件都要仔细检查有无裂纹。 （7）检查解锁拉柄（Haulage Cable）是否完好无损，有无缺失，断裂。 （8）万一壳体等出现裂纹，这些有缺陷的设备必须拆解； （9）变形的系固锁具不要去矫正（矫正过的器具或许达不到强度要求）； （10）损坏的扭锁或者单一零部件必须立即更换，保证损坏的绑扎器具不被使用，以防发生危险。 （11）非原厂零部件的安全耐用性得不到保证，如果因此发生索赔，原厂不会承担责任，因此维修时需要更换的零部件必须是原厂零部件。 4.花篮螺丝和绑扎杆的保养 （1）这些绑扎器具的确切使用位置应根据船舶系固手册中的一致，其在集装箱系固布置图中也有体现，不能错用，滥用，必须与系固手册一致。 （2）根据相应的船级社，所交付的新一代产品必须保持与之前的产品有相等规格以及强度（SWL、PL、BL） （3）花篮螺丝的螺杆、螺纹要仔细润滑，保证完好，延长使用寿命。 （4）遵照执行制造商制定的装配、润滑、检查说明； （5）表面镀锌层不能有显著的损坏； （6）每一件绑扎器具都要仔细检查有无裂纹； （7）万一花篮螺丝主体和固定螺栓（Securing Bolt）出现裂纹时候，这些有缺陷的零件必须拆除； （8）变形的锁具不要去矫正； （9）损坏的花篮螺丝和绑扎杆的零部件必须立即更换； （10）用来维修更换的零配件必须是原厂零配件； 堆锥的检查和保养说明如同上述设备，在此不再赘述。 5.其他需要注意事项 （1）购置集装箱系固设备时，应与船级社认可的系固手册匹配。除特别注意设备的规格外，还应注意设备的安全负荷要求。另外购置底锁时，应特别注意手柄的锁紧方向。新增购的扭锁手柄的旋转方向，一定要与船上现有的一致，否则会造成使用混乱而无法判断是否锁紧，费工费时。 （2）集装箱装船后虽然会按要求予以系固，但由于船舶在大风浪中摇摆剧烈会使集装箱受力过大，造成其系固设备的损坏，从而发生集装箱掉入海中或导致集装箱箱体损坏现象。因此，船舶应采取改变航向和航速及其他相应措施，减缓船舶摇摆。 （3）还应注意经常检查系固设备。经检查如有变形或损坏，应及时修复或更换。对需要加油活络的系固设备如花篮螺丝，半自动扭锁等，应经常润滑使其保持操作的灵活性。船员应熟悉各种系固设备的特点及使用方法，正确使用各种系固设备，查看锁定位置是处于非锁紧状态还是锁紧状态。 随着集装箱船舶的大型化，现今世界最大的集装箱船已超过23000 TEU,船上的绑扎锁具则是数以万计，装卸过程中出现差错的几率也会倍增，数量繁多的锁具的维护和保养也会给船员带来的沉重的工作负担，如何合理的安排检查保养，如何确保装卸万无一失，是摆在船员和码头工人的一道重要的现实问题。仍然需要船员在日常工作中积累经验，以达到相应的目的。
知识点一：何为大柜、小柜、双背? 1、大柜一般指40英尺的集装箱，通常指40GP和40HQ。45英尺集装箱通常认为属于特种柜。 2、小柜一般指20英尺的集装箱，通常是指20GP。 3、双背是指两个20英尺的小柜。比如一辆拖车同时拉两个20英尺的小柜;港口吊装时，一次性吊装两个20英尺的集装箱到船上。 知识点二：何为拼箱、整箱? 1、拼箱(Less than Container Load)指一个集装箱里有多个货主的货物，装不满一个整箱的小批量货物就是拼箱货，按照拼箱货(LCL-LCL)来操作。 2、整箱(Full Container Load)指一个集装箱里只有一个货主或厂家的货，能够装满一个或多个整箱的较大批量货物就是整箱货，按照整箱货(FCL-FCL)来操作。 知识点三：集装箱有哪些常见规格? 1、40尺高柜(40HC)：40英尺长，9英尺6英寸高;约合12.192米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货68CBM左右。 2、40尺普柜(40GP)：40英尺长，8英尺6英寸高;约合12.192米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货58CBM左右。 3、20尺普柜(20GP)：20英尺长，8英尺6英寸高;约合6.096米长，2.6米高，2.35米宽，一般装货28CBM左右。 4、45尺高柜(45HC)：45英尺长，9英尺6英寸高;约合13.716米长，2.9米高，2.35米宽，一般装货75CBM左右。 知识点四：高柜与普柜有啥区别? 高柜比普柜高1英尺(一英尺等于30.44cm)。无论高柜还是普柜，长度和宽度是一样的。 知识点五：何为箱体自重、重箱? 1、箱体自重：箱子自身的重量。20GP的自重约1.7吨，40GP的自重约3.4吨。 2、重箱：是指装了货的箱子，与空箱/吉箱相对。 知识点六：何为空箱、吉箱? 没有装货的箱子叫空箱。在华南地区，尤其是广东、香港，空箱通常也叫吉箱，因为在粤语中，空和凶同音，不吉利，所以华南地区不叫空箱，叫吉箱。所谓提吉还重，就是提取空箱，拉去装货，然后交还装完货的重箱。 知识点七：何为背重箱、落重箱? 1、背重箱：是指在场站背重箱到厂家或物流仓库卸货(一般指进口)。 2、落重箱：是指在厂家或物流仓库装完货把重箱落回场站(一般指出口)。 知识点八：何为背空箱、落空箱? 1、背空箱：是指在场站背空箱到厂家或物流仓库装货(通常指出口)。 2、落空箱：是指在厂家或物流仓库卸完货到场站落空箱(通常指进口)。 知识点九：DC代表什么箱型? DC是指干货柜(Dry Container)，20GP、40GP、40HQ等柜子都是干货柜。 知识点十：OT代表什么箱型? OT即Open Top的简称，指开顶柜，即没有箱顶只有一个帐篷在箱子顶部的柜子。 知识点十一：半开门是什么意思？ 半侧开门的集装箱。 知识点十二：提单号指什么？ 通常是货代给你背箱的单号，可能是船东单(MBL)的单号，也可能是货代单(HBL)的单号，一般要根据船名/航次和提单号才能背箱，即提取空箱或重箱。 知识点十三：箱号/柜号是指? 指集装箱的编号，这个编号全球唯一，由四个字母和7个数字组成，其中前三个字母是箱主(船公司或租箱公司)代码，第四个字母都是U，接着的6个数字是序号，最后一个数字是校验码。箱号通常问司机要，因为司机去提箱了才知道箱号，报关、制单、录入仓单时都要用到箱号。 知识点十四：铅封号是指? 是指将集装箱门锁死的封条的编号，铅封一般由船公司提供，需要花钱购买，一般是50元一个。 知识点十五：出口货是指? 在场站背空箱到厂家或物流仓库装货，然后报关出口。 知识点十六：进口货是指? 是进口清关后，在场站背重箱到厂家或指定地方卸货。 知识点十七：空驶是指? 指车子到厂家或物流仓库后，因各种原因不能装货而将空箱又拉回场站。 知识点十八：倒箱是指? 指在场站把箱子从这个场站拉到另一个场站，或者不按照从上到下的顺序取箱，而是把上面的箱子挪开，提取压在下面的箱子。指定箱号或海关查验时较容易出现这种情况。 知识点十九：集装箱场站是指? 通常指在码头上或码头附近堆放、管理箱子的地方，司机背箱一般都是去场站。相应的有一个叫做场站收据的东西，场站和司机之间交接集装箱凭场站收据来办理。 知识点二十：提单上一般有什么内容? 提单上内容一般有提单号、船名航次、箱体重量、货物描述、件数、毛重、体积、箱数、签发人和签名等。 知识点二十一：派货时需注意哪些事项? 跟车主讲明出口还是进口，箱型、箱量、货重、地点、场站以及要不要协议，到厂家时间、箱子的特殊要求等。 知识点二十二：写派车单应注意啥问题? 要写得尽量规范清楚，因为有些司机根本不认识英文字母，船名、航次、提单号、场站、到场时间、厂家地址、联系电话、箱子特殊要求和厂家的特殊要求一定要写清楚。有发票抬头的也要写清楚，别让司机开错抬头。另外还要把应注意的问题写在上面，比如有些货物对柜子要求特别严格，一定要和司机讲明白，以免到时产生费用无法和司机讲清楚。 知识点二十三：设备交接单是指? 出口提箱时，要先打单，然后拿到一份一式多联的《设备交接单》，司机凭这份设备交接单提箱、出站、入站、还箱。 知识点二十四：出口箱场站放箱到几点? 通常是10点，但一般到9点办单的地方就没人了，所以派进口活必须在8点左右赶回来，因为司机还要先落箱。 知识点二十五：超载是指?超重呢? 1、超载：一般是指车上装的货物吨位超过了车辆的限重; 2、超重：一般是指所装货物吨位超过了集装箱的限重。 知识点二十六：装箱与拆箱是指? 1、装箱(loading)就是背着空箱去装货。 2、拆箱(unloading)就是背着重箱去厂家卸货。 知识点二十七：重去重回是指? 是指拉着货去再拉着货回来，不空返，不空驶。 知识点二十八：记重收费是指? 高速收费口的“记重收费”是指按照车的货重和吨位收过路费。 知识点二十九：损箱费是指? 指进口箱子卸完后发现箱子有破损而产生的费用。 知识点三十：水洗费是指? 指发现箱子不干净而产生洗箱费。
2009年12月，我国进出口总值创下年内新高，出口同比增长17.7%，环比增长15%，实现自2008年11月以来首次正增长，表明我国外贸出口正加速复苏。 受出口复苏的刺激，作为世界集装箱生产龙头的中集集团[14.92 0.20%]，在2009年11月，其干货集装箱产量环比增加94%，从新增订单来看，预计未来3个月的产量将保持环比增长的趋势，行业复苏在即。除了集装箱业务回暖外，中集集团新进入的能源装备业务和车辆业务带来的业绩增长点，也是市场调高其未来预期的关键。 可以说，随着集装箱业务最坏时期即将过去，以及新业务的增长，中集集团的业绩有望反转在即。这也是市场近期追逐该股的根本原因。
环渤海新闻网消息(记者倪大辉)记者昨日获悉，曹妃甸工业区管理委员会与上海振华重工(集团)股份有限公司1月14日在上海签订自动化集装箱码头项目合作框架协议，将在曹妃甸首次推出由振华重工在世界首创的全电驱动、环保节能高效的集装箱自动化码头。码头设备计划2011年投入使用，届时曹妃甸将拥有国内首座环保节能型“无人”码头。 振华重工(集团)股份有限公司是重型装备制造行业的知名企业，为国有控股A、B股上市公司，控股方为世界500强之一的中国交通建设公司。公司总部设在上海，在上海和南通、江阴等地设有8个生产基地，是世界上最大的重型装备制造厂。 据了解，项目将分为两期进行。第一期将按照“建一备一”的原则，先建设一个泊位，配置普通岸桥2台，6个堆区配6台轨道吊。根据初步规划，一期项目建成投产后的年吞吐量可以达到30万标准箱，单个泊位的设计最终能力可达到75万标准箱，完全能满足曹妃甸港近期和远期的集装箱装卸需求。 该集装箱自动化码头是全电动环保式立体装卸系统，与传统码头的最大区别是，码头前沿与堆场间运转的方式采用全电驱动的立体装卸模式。经初步核算和对比，与传统码头相比，自动化码头可节能25%以上，二氧化碳排放将减少16%以上。在相同的装卸条件下，自动化码头的装卸效率可至少提高20%，并且全自动化操作可节省大量人力，人工费用将大大降低。 该集装箱自动化码头不仅在国内属首例，其自动化水平和节能环保能力在国际上也名列前茅。
在多元化业务扩张中，海航的胃口越来越大。据昨日海外消息，海航收购美国通用电气集团旗下海洋货柜公司GE SeaCo已进入谈判尾声，预计在一周内会有结果公布。如果并购成功，将是海航集团的又一重大投资. 知情人士透露，排名全球租箱行业第5名的通用海洋货柜公司GE SeaCo本身资产价值约10亿美元，但债务金额高达25亿美元，两项目加起来约35亿美元。知情人士还称，双方会谈已进入排他性谈判，但由于目前是敏感时期，不便披露太多消息。值得注意的是，海航的一大竞争对手、全球最大的租箱公司Textainer已证实退出对GE SeaCo的竞购。 业内分析师表示，全球集装箱租赁市场一直处于高度割据局面，未来，海航集团的进入将可能加剧这一市场的竞争，也给其他运营商的业务发展带来一定不确定性。（记者 肖玮） （声明：本版文章内容纯属作者个人观点，仅供投资者参考，不代表本网观点，不构成投资建议。投资者据此操作，风险请自担。）
以低碳、环保、节能为标志的深圳世界大学生运动会志愿者服务城市“Ｕ”站１２日正式向公众亮相。这个使用废旧集装箱改造而成的服务站将为来自世界各地的人员提供志愿服务。 “Ｕ”是“大学”英语单词的首个字母，象征大运会。在当天举行的新闻发布会上，深圳大运会志愿者工作协调小组办公室有关负责人介绍说，“Ｕ”站是大运会城市志愿者服务站的简称，包括城市、场馆、网络“Ｕ”站、官方会刊“Ｕ”站等，其中城市“Ｕ”站是用废旧集装箱、木屑压缩板、太阳能板等材料制成，是志愿者开展城市服务的阵地，不仅能有效利用光热，成本也较低。 当天，首个城市“Ｕ”站出现在深圳市中心的中信广场上。在这个“Ｕ”站里，配有一体式桌柜、灭火器、风扇、显示屏、上网本、废纸篓、移动固话、椅子等基础设施。 据介绍，深圳大运会城市“Ｕ”站将全部采用开放式设计，能使志愿者和市民、游客、运动员更好地互动。“Ｕ”站服务时间为早上８点至晚上１０点，可为国内外游客和市民提供信息、文明引导以及其他社区服务等。
建设“畅通重庆”的决定中，提出“将长江黄金水道建设成为西部内陆出海主通道”。据记者了解，目前普通客运船舶已逐步被一批具有国际品质的内河豪华游轮替代，其中最大的豪华游轮吨位已达到1万总吨。 据测算，一艘5000吨的船舶，相当于2.5列火车、250辆20载重吨汽车的运能，而价格要便宜很多。2007年以来，我市水运建设累计完成投资105亿元，寸滩、万州江南、涪陵黄旗集装箱码头，涪江富金坝、嘉陵江草街航电枢纽等一批水运基础设施项目相继开工、改造、建成投产。 三峡库区航道由原来的三级提高到现在的一级，通过能力显著提高,5000吨级单船和万吨级船队从下游可直达重庆。集装箱通过能力由三峡成库前的5.5万标箱增加到去年的171万标箱。 重庆已成为长江上游唯一拥有一级航道、5000吨级深水码头、水运一类口岸和保税港区的地区。重庆港也已经成为长江上游地区最大的集装箱集并港、最大的大宗散货中转港、最大的滚装汽车运输港、长江三峡最大的旅游集散地及游轮母港
受全球金融危机冲击,深圳港对外进出口受到一定程度的冲击。记者从深圳市交通运输委员会获悉,去年深圳港集装箱吞吐量为1,825.02万标准箱,较2008年同期下挫14.78%。为提升深圳港竞争力,深圳市今年推「珠江战略」,全力推进江海联运。< br> 受金融危机的冲击,据统计,去年全年深圳港货物吞吐量19,364.99万吨,与上年同比下降8.33%,降幅较前11个月累计放缓2.3个百分点。其中,集装箱吞吐量1,825.02万标准箱,同比下降14.78%,降幅较前11个月累计收窄1.64个百分点。< br> 深圳市今年推「珠江战略」< br> 深圳港国际集装箱班轮航线数量保持相对稳定,至去年底,已由一季度末的177条回升到182条,其中美、欧航线减少,亚、澳航线增加。此外,内贸货量占全港总量比重上升,内贸货量累计降幅亦明显低于外贸,内贸下降1.28%,外贸下降16.3%。招商港务、海星码头散杂货成为深圳港最大亮点;其中,招商港务累计增幅自一季度的0.73%提升至9%;海星码头散杂货去年11月起亦由负转正,增幅为4.3%。< br> 深圳市交委负责人表示,今年深圳港将不断拓展内贸运输业务,继续拓展国际中转业务积极实施「珠江战略」,全力推进江海联运,发展华南公共驳船快线,继续推进海铁联运积极打造「内陆港」,落实交通物流企业大走访活动,积极为港航企业排忧解难,大力推进港口走绿色环保发展道路达到节能增效目的。